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トヨタの「my route(マイルート)」が提供するMaaS

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my routeのサービス拡大イメージ

トヨタ自動車は2020年1月16日、さまざまな交通サービスを1つのアプリで利用できるようにするMaaSアプリ「my route」によるサービスを順次全国に拡大すると発表した。 同サービスは、2019年11月から福岡市と北九州市で提供されているが、春ごろに横浜市、水俣市、続いて宮崎市・日南市でも提供される予定。2月ごろには日本語と英語に加え、中国語と韓国語にも対応する。

 

トヨタ自動車は、MaaS(モビリティ・アズ・ア・サービス)の実証実験として進めてきた「my route(マイルート)」の本格展開に乗り出した。自動車の「所有」から「利用」への動きが進む中、トヨタは「自動車をつくって売る会社」から、移動に関わるあらゆるサービスを提供する「モビリティカンパニー」への転換を目指している。はたして「マイルート」はその試金石となるのか。

新たな収益をつくる

「マイルート」は、スマートフォンのアプリ利用者が、電車やバス、タクシー、レンタカー、カーシェアなど多様な移動手段を組み合わせ、目的地までの最適なルートを検索したり、乗車予約・決済ができたりするサービスだ。

ルート周辺の店舗・イベント情報を提供するほか、自動車メーカーらしい情報も活用する。例えば、道路の渋滞状況を反映した交通手段や最適なルートを提案することで、既存の経路検索サービスとの差別化を図る。

トヨタは西日本鉄道と福岡市で「マイルート」の実証実験を行ってきたが、サービス提供地域を北九州市にも広げ、新たにJR九州が参画した。

トヨタがMaaSに取り組むのは、乗用車が今までのようには売れなくなる時代の到来に備え、新たな収益の芽を育てるためだ。

プラットフォーマーとして

自動車メーカーとしてレンタカーやカーシェアのサービスと車両を提供する以外にMaaSに組み込めそうなのは、観光地や駅から自宅までの近距離移動用の超小型電動モビリティーだ。

トヨタは来年冬ごろに電動キックボードのような立ち乗り型、21年に座り乗り型と車いすに連結できるタイプの超小型モビリティーを投入する予定だ。

トヨタはすでに超小型電気自動車「iーROAD(アイ・ロード)」などのシェアサービス実験も展開しており、「マイルート」での超小型モビリティ―の活用も当然検討されていくであろう。

超小型モビリティーの販売価格は乗用車に比べてケタ違いに安く、従来事業の規模に育てるのは容易ではない。トヨタに限らず、どの自動車メーカーにとっても今後はオペレーターやプラットフォーマーとしてのビジネスモデルが不可欠だ。

アプリの利用は無料とする一方、トヨタは「マイルート」のプラットフォームや決済システムを開発・運営し、収益の機会を探る。パートナー企業の西鉄やJR九州からプラットフォーム利用料を得て、同企業の要望に合わせて1日乗車券など「マイルート」でのサービスを開発する。独自の電子決済手段「トヨタ Wallet」やレンタカー・カーシェアのサービスも連携させる。

顧客利便性の視点が鍵

「マイルート」の本格展開は、トヨタが標榜するモビリティカンパニーへの転換に向けた一歩になるはずだ。顧客行動の分析に不可欠な独自の電子決済手段を組み込み、自動車メーカーが交通事業者を巻き込むことに成功したからだ。日本では特に、JR九州など各地域の交通機関と提携しないとMaaSへの参入は困難である。

しかし一部のJRや私鉄は自らMaaSを主導すべく他の地域ですでに同様のアプリを実験しており、トヨタのサービスには簡単にのってこないことも予想される。全国規模の展開にはまだまだ課題があると言えそうだ。

MaaSをめぐる競争は激化している。交通事業者に加え、新興企業の参入も相次ぐ。世界初のMaaSアプリとして知られるフィンランドの「Whim(ウィム)」も12月から千葉・柏の葉で実験的にサービスを開始。ウィムを運営するMaaSグローバル社には三井不動産が出資しており、来年初めにサービスを本格展開する予定だ。

トヨタは「マイルート」とは別に、ソフトバンクと設立した「モネ・テクノロジーズ」でもMaaSの事業化に向け動いている。モネには多業種から420社(10月末時点)が参加している。モネとも合流すれば、取り組みに広がりが出そうだ。「マイルート」担当者は「顧客の利便性向上のため、あらゆる可能性、連携を検討していきたい」と話している。

MaaSに挑む自動車メーカーの視点として「自動車をどう使ってもらうかという発想ではなく、何が社会課題で、いかに解決していくか」を十分に検討して展開を広げていく必要がありそうだ。

 

 

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